В Москву пришло метро! О чем рассказали марки 1935 года. Часть II

2019-01-28 14:28:52, Рубрики: ФИЛАТЕЛИЯ.РУ

Продолжаем наш рассказ о том, как в Москву пришло метро и с какими трудностями столкнулись метростроевцы, чтобы оно наконец-то заработало.

Главным препятствием для метростроевцев тогда были подземные воды. Когда подземная река Ольховка хлынула в котлован на Комсомольской площади, оседание грунта удалось остановить буквально в десяти метрах от стены Казанского вокзала. А далее произошло самое невероятное... станция «Дзержинская» поплыла в сторону «Охотного ряда»... всем показалось, что это катастрофа.

По проекту под площадью должна была расположиться просторная станция «Дзержинская». Но над будущей станцией располагалось огромное подземное болото, существовавшее на этом месте с незапямятных времен. Его пытался «извести» еще Петр I, а потом попросту засыпали сверху землей. Но когда началось сооружение станции, болото «поплыло» и посреди площади образовалась огромная воронка, которая с каждым днем росла в размерах, медленно «сползая» в сторону Неглинки и Театральной площади. Вариант у проходчиков оставался один – «уйти» еще глубже под землю, положившись на крепость железобетона – тут как нельзя кстати пригодился опыт днепростроевцев, отлично знавших, как утихомиривать разбушевавшуюся воду.

Станция «Дзержинская» в итоге получилась очень оригинальной. Из-за сложности проходки архитектор Н. Ладовский остановился на двухтоннельном варианте перронного зала, без «срединного» прохода между платформами (это заметно на марке). Перед архитектором стояла непростая задача — оформить станцию с кривизной путей, массивными опорами. И это удалось, «Дзержинская» в итоге получилась очень интересной:

К сожалению, после кардинальной перестройки в 1970-х годах станция утратила свой конструктивистский вид и превратилась в типовую станцию столичной подземки тех времен. Но он, к счастью, сохранился на почтовой марке, которая (уже к сожалению) сегодня относится к категории филателистической редкости. На мой взгляд, это можно объяснить тем, что марки номиналом 15 копеек в этот период выпускались небольшими тиражами, поскольку внутри страны они были не особенно востребованы из-за того, что такого почтового тарифа для писем попросту не существовало – он предназначался разве что для оплаты международной корреспонденции.

Не менее интересна с содержательной стороны для коллекционеров, интересующихся историей московского метро, и 10-копеечная марка серии 1935 года.

С одной стороны, на ней представлена типичная станция глубокого заложения: три тоннеля, которые приходилось пробивать проходчикам, эскалатор. Но если приглядеться внимательнее, то можно обнаружить любопытную деталь. В правом верхнем углу мы видим перекресток, трамвай, белый входной павильон с надписью «Метро»,. И если все это сопоставим с топографией Москвы 1935-го года, то у окажется, что на поверхности запечатлен вход в реальную станцию «красной» ветки – «Библиотека им. Ленина». Сегодня этого входа уже нет, но он, к слову, остался запечатленным на другой советской марке, правда, без уточнения, что это вход в метро:

Располагался он на углу Охотного ряда и улицы Коминтерна (сегодня Воздвиженки) и служил входом сразу на две станции: «Библиотека им. Ленин» и «Коминтерн» (ныне «Александровский сад». Позднее его снесли – на этом месте сегодня стоит памятник Достоевскому.

«Выдает» станцию «Библиотека им. Ленина» и пол, изображенный на упоминаемой марке. Привычные гранитные плиты на станциях «красной» ветки появились позднее, а в 1935 году на станциях еще лежало асфальтовое покрытие – в Москве просто не хватало камнерезательных мощностей и Метрострой даже был вынужден открыть свой мраморный цех на своем железобетонном заводе, чтобы успеть отделать в срок строившиеся станции. В общем, было не до пола. И только на «Библиотеке» лежали квадраты настоящего паркета! Лежали они, правда, не долго, спустя некоторое время паркет пришлось заменить на асфальт, но зато как это смотрелось в день открытия!

Очень интересна и схема будущего московского метро, запечатленная на 10-копеечной марке. Она очень напоминает схему современных «радиусов», свидетельствуя о том, что уже тогда (художник И.Соколов отталкивался при работе над почтовой миниатюрой от плана 1932 года) столичные власти хорошо представляли себе, как и в каких направлениях будет в перспективе развиваться город. Другой вопрос, что московскими окраинами тогда виделись такие станции метро, как нынешние «Сокол», «Кутузовская», «Автозавродская», «Улица 1905 года» или «Семеновская»…

И в заключение – небольшая история о поезде метро, запечатленном на 10-копеечной марке.

Делались вагоны на заводе в Мытищах. Однажды туда приехал Л.Каганович, отвечавший за строительство московского метро. Ему все показали, он был доволен. Но только до тех пор, пока его взгляд не упал на сиденья в вагонах – они были обиты дешевым дерматином. Это привело Кагановича в ярость. Он тут же устроил разнос заводскому руководству: «Мы строим лучший в мире метрополитен, а вы взяли какой-то дрянной дерматин!» В несколько дней завод спешно организовал специальную мастерскую и через десять дней сиденья всех были уже обиты лучшей кожей. Такими они и вышли на линию.

…Закончить небольшой экскурс в историю московского метро, мне хочется словами Евгения Долматовского из его романа в стихах «Добровольцы». Он сам был в числе тех, кто трудился на строительстве первой ветки московского метро и все знал не понаслышке. По-моему, они лучше всего передают атмосферу тех лет и которую постарались передать все, кто трудился над выпуском первой советской серии «метростроевских» марок.

Игра теней на улицах весенних,

И вот он, наконец, «Охотный ряд».

Под нами эскалатора ступени

Вдруг двинулись, шумя, как водопад.

Торжественно и чисто на платформе.

Давно ли здесь стучали молотки!..

Две девушки в путейской новой форме

Стоят, держа железные флажки.

Гудит туннель. Вот вырвался оттуда

Циклопий глаз. Вздыхает левый путь.

В зеркальных стеклах, мчащихся, как чудо,

Зрачки ребят мелькают, словно ртуть.