Мосты на марках «классического периода». Окончание

Филателист Алексей Иноземцев продолжает свой рассказ о мостах, изображенных на почтовых марках так называемого «классического периода». В первой части мы узнали о мостах Европы, а сейчас переносимся к берегам Африки.

НАЧАЛО

*  *  *

Африка в «классический период» представлена выпусками колониальных образований. Первым стало «Независимое государство» Конго (Бельгийское Конго) (рис.32).

Рис. 32. «Независимое государство Конго», №17, 1894 г.

Позже этот же сюжет воспроизводился на марках уже бельгийской колонии Конго (рис.33). В разных выпусках и с различными надпечатками существует 14 выпусков данного сюжета.

Рис. 33. Бельгийское Конго, №38, 1918г.

Мост через реку Мпозо (левый приток Конго), элегантная ферма с арочным верхним поясом (рис.34), расположенная в нескольких километрах к востоку от города Матади, на трассе Киншаса-Матади.

Рис. 34. Вид на мост в Матади

Бельгия, имея в распоряжении небольшую линию африканского побережья, упорно рвалась вглубь Африки. Из-за огромного количества жертв при строительстве железных дорог конголезцы до сих пор пытаются привлечь Бельгию к ответу за геноцид местного населения.

На марках 1915 года Французского Берега Сомали (современное Джибути) (рис. 35) изображен мост на трассе Джибути – Аддис-Абеба в городе Холь-Холь (рис. 36). Еще раз, но с надпечатками, эти марки вышли в 1924 году (рис. 37).

Рис. 35. Французский берег Сомали, №118, 1915 г.

Рис. 36. Мост Холь-Холь

Рис. 37. Марка Французского берега Сомали, №133, 1924 г.

Америка. Перу, 1897 г. (рис.38). Подвесной мост в деревне Паукартамбо (в 45 км к северо-востоку от города Куско) через реку Мапачо. Вероятнее всего, этот мост не сохранился, так как сейчас там проходит автомобильная дорога, ведущая от Куско через Анды в сельву.

Рис. 38. Марка Перу, №112, 1897 г.

Рис. 39. Марка Перу, №1516, 1994 г. с мостом Кешва-Чака

Традиции строительства подвесных мостов в Перу очень древние. Чего стоит ежегодная замена горных мостов Кешва-Чака (илл.39), сплетенных из местной травы и связывающих отдаленные поселки в горах с внешним миром.

Самая дорогая и редкая позиция из всей классики США, 1898 г., серия «Выставка в Омахе: Транс-Миссисипи» (рис.40), мост Идса через Миссисипи в Сент-Луисе (рис.41).

Рис. 40. Марка США, №125, 1898 г.  

Рис. 41. Мост Идса в Сент-Луисе

Мост построен талантливым американским инженером Джеймсом Идсом в 1874 году и был в свое время лидером по сложности консольно-балочной конструкции. Рядом с мостом, на правом, западном берегу Миссисипи, в наши дни построена монументальная арка «Ворота на Запад», которая, как и сам мост, является символом освоения просторов Америки. Через сто лет марки этой серии были переизданы в малых листах (рис.42).

Рис. 42. Марка США №2970, 1998г.

США, 1901 г., мост через Ниагарский водопад. Стальной арочный железнодорожный мост через Ниагару был построен Леффертом Баком в 1897 году (рис.43). Мост «Стремительных водоворотов», воплощение таланта и мощи американской промышленности, до сих пор используется по назначению.

Рис.43. Марка США, №135, 1901 г.

Рис. 44. Строительство моста «Стремительных водоворотов».
Мост Джона Реблинга находится в рабочем состоянии

Интересный сюжет: строительство арочного моста «Стремительных водоворотов» (рис.44) и одновременная эксплуатация более раннего подвесного моста (рис.45) на этом месте, построенного Джоном Реблингом, — строителем знаменитого Бруклинского моста. Его подвесной! железнодорожный мост проработал 40 лет и, не утратив своего ресурса, просто перестал соответствовать возросшим нагрузкам.

Рис. 45. Марка США, №574, 1948 г.

Первый европейский мост на марках появился на миниатюрах самой неевропейской страны — Турции. Мост в Ларисе через реку Пинос на территории современной Греции был изображён на 5 марках в 1898 году в серии, выпущенной для оккупированной тогда Фессалии.  

Рис. Марки оккупационного выпуска для Фессалии №85А-E, 1898 год.

А в 1914 году вышла еще одна марка с мостом в Стамбуле. Мост через реку Кягытхане в западной части города.

1914. Марка Турции №241, 1914 год

Босния и Герцеговина, 1906 г., серия из 16 марок, из них три марки с мостами (практически первая мостовая серия), с надпечатками использовались в 1914, 1915 и 1918 гг. В 1910 г. эта серия вышла к юбилею императора Франца Иосифа l с добавлением юбилейных дат «1830-1910».

Мост в Мостаре. Две марки серии посвящены этому памятнику (илл.46-47). Знаменитый турецкий Старый Мост построен в 1566 году Мимаром Хайрутдином, учеником архитектора Синана (построил не менее знаменитый «Мост визиря» в Вышеграде) по приказу султана Сулеймана Великолепного. Стал известным из-за своей смелой белоснежной арки головокружительной высоты, поднятой на 22 метра.

Рис. 46. Марка Боснии и Герцеговины №30, 1906 г.

Рис. 47. Марка Боснии и Герцеговины №35, 1906 г.

В 1566 году, когда мост был построен, он являлся самой большой аркой из натурального камня того времени. В 1993 году в ходе боев за город Старый мост был расстрелян из танков боснийскими хорватами (причем не рухнул даже после того, как было перебито замковое сечение). Такую же участь разделили многие другие мосты Боснии, современные и старинные. Берега Неретвы, Дравы и других рек региона были завалены обломками мостов, взорванных во время этнических конфликтов 90-х годов.

В 2004 году мост был восстановлен с помощью многочисленных благотворительных и культурных организаций. ЮНЕСКО внесла памятник в список мировых культурных ценностей. Мост неоднократно появлялся на марках Боснии, Югославии и Хорватии.

В инженерном и архитектурном плане мост в городе Мостаре был самым большим и ярким мостом с арочным сводом из построенных турками или при турецком участии. Причем из-за огромных размеров и неустойчивых грунтов основания архитектор придал арке небольшую стрельчатость в замковом сечении, что бы уменьшить боковой распор. Аналогичные каменные мосты меньших размеров обычно имеют правильные циркульные очертания сводов.

Рис. 48. Марка Боснии и Герцеговины №32, 1906 г.

В 10 км к северу от Мостара находится еще один мост (рис.48) из этой серии. Каменный ж/д мост через приток Неретвы (рис.49). Вид на этот мост украшен величественной вершиной Преньи. Сейчас уровень воды возле моста существенно выше из-за плотины, построенной ниже по течению.

Рис. 49. Мост на Неретве

Еще одна серия марок Боснии и Герцеговины с мостами вышла в 1912 году (рис.50-52).

Рис. 50. Марка Боснии и Герцеговины, №62, 1912 г. Мост через Неретву в Конице.

Рис. 51. Мост в Конице

Мост в Конице через Неретву был также разрушен в ходе гражданской войны и позже восстановлен.

Мост через Дрину в Вишеграде (рис.52).

Рис. 52. Марка БиГ №63, 1912 г.

Вишеградский мост, или мост Мехмеда-паши, — 11-пролётный каменный мост длиной 180 метров, перекинутый через реку Дрину в боснийском городе Вишеграде (рис.53). Он представляет собой значительный памятник средневекового турецкого инженерного искусства.

Рис. 53. Мост в Вишеграде

Принято считать, что мост был построен в 1577 году по проекту самого Синана, а заказчиком выступил уроженец этих краев, Мехмед-паша Соколович.

Рис. 54. Мимар Синан, марка Турции, №1529, 1957 г.

Мимар Сина́н (1489-1588) (рис.54) — самый знаменитый из турецких архитекторов и инженеров османского периода. Синан зарекомендовал себя способным инженером в 1537 году, когда в составе турецкого военного корпуса участвовал в походе в Молдавию, во время которого привлёк внимание султана Сулеймана Великолепного, построив за несколько дней мост через Прут.

В 1539 году Синан был назначен главным придворным архитектором Стамбула. Его обязанностью являлся контроль за строительством по всей Османской империи, включая руководство строительством дорог, мостов, водопроводов. За долгие 50 лет пребывания на должности Синан создал мощное строительное ведомство и центр подготовки, в котором обучались будущие инженеры.

Французская Западная Африка (ФЗА). К моменту окончательного оформления территориальной структуры в 1904 году объединяла шесть провинций: Сенегал, Гвинея, Берег Слоновой Кости и суданские территории (Верхний Сенегал-Нигер). В 1899 году к ФЗА была добавлена Дагомея, а в 1904 году — Мавритания.

Рис. 55-57. Марки Французской Западной Африки. 1906 год

В 1906 году была выпущена общая для всех провинций марка (рис.55-57) с портретом генерала Луи Федерба (энергичного генерал-губернатора, огнем и мечом спаявшего разноплеменные провинции в управляемый конгломерат) и мостом его имени на заднем плане. 

Отличия были только в номиналах и названиях провинций в специальном поле. Как ни странно, эти французские марки не отличаются художественными достоинствами, а вот мост заслуживает внимания, будучи построен при участии А.Г. Эйфеля и имея оригинальную поворотную конструкцию разводного пролета. Мост перекрывает реку Сенегал прямо при впадении ее в Атлантический океан в городе Сент-Луис (рис.58).

Рис. 58. Марка Сенегала №2241, 2016 г.
Памятник генералу Федербу и мост его имени

Тунис: 1906 г. (рис.59-60), руины древнеримского акведука (отношу акведуки к мостоподобным сооружениям), как и всё в колониях, в очень плохом состоянии (рис.61).

Рис. 59-60. Марки Туниса №37,40, 1906 г.

Рис. 61. Акведук в Тунисе

Болгария, 1911 г. Марка с надпечаткой об окончании Балканских войн в 1913 г. (рис.62). Этот рисунок повторялся до 1923 г.

Рис. 62. Марка Болгарии, №80, 1911 г.  

Древняя столица Болгарии — Велико-Тырново. Мост через извилистую Янтру (рис.63).

Рис.63. Вид на холм Царевец, реку Янтру и мост

В 1916 году в Болгарии была подготовлена к выпуску серия марок «Оккупация Македонии», среди них была марка с изображением Вардарского моста (рис. 64) в Скопье. Но так как марки поступили в обращение только в 1921 году, о них лишь упоминают.  

Рис. 64. Марка Болгарии с изображением моста в Скопье, №154, 1921 г.

Бельгия, 1915 г. Марка (с надпечаткой красного креста в 1918 г.) мост в Динане (рис.65). Старого моста со стальными арочными фермами уже нет, но на том же месте построен элегантный 2-пролётный мост из железобетона, а церковь, цитадель и даже жилые дома — все на своих местах. Мост сильно пострадал в ходе Первой мировой войны, а сам город получил статус мучеников.

Рис. 65. Марка Бельгии, №122, 1915 г.

Гондурас, 1915 г. Мост через реку Улуя (рис. 67). До 1933 года вышло около 20 марок с этим рисунком, с различными надпечатками. Мост через Улуя сохранился до сих пор (рис. 68).

Рис. 67. Марка Гондураса, №148, 1915 г.

Рис. 68. Мост через Улуя

Этот обзор хочется закончить следующим наблюдением: на марках «классического периода» нет ни одного условного изображения, символа, «характерного силуэта». Все изображения документально точны, художественно выверены и несут максимум достоверной информации. Для большинства сюжетов художники выбирали настолько интересные ракурсы, что не составляет труда найти современную фотографию, сделанную с той же точки, что и сто лет назад.

Количество же сюжетов, обилие разновидностей и надпечаток позволяет собрать из марок, вышедших до 1918 года, обширную и интересную коллекцию.

Алексей Иноземцев
Блог «Мосты на почтовых марках»

Начало:
Мосты на марках «классического периода»